Pamatujete rok 2009? Tehdy reprezentanta Strany Zelených - Kateřina Jackues nevěděla, co je biomasa. Považovala ji za mrkev. Jinými slovy za Zelené tlačila nějaké koncepty, které vůbec nechápala a nerozuměla jim. Ale Zelená tehdy frčela a marketing fungoval.

Stejná situace nastala nyní u Pirátů. Viz. nápad místopřededkyně Pirátů, že hackingu Číny zabrání kontrola výroby součástek v Čínkých továrnách - viz  https://www.novinky.cz/domaci/494308-recept-piratu-proti-cinskemu-hackingu-musime-koukat-jak-vyrabeji-soucastky.html. Jedná se o reakci na to, že síťové prvky Huawei mají zřejmě backdoory a představují bezpečnostní riziko.

Citujme z článku "„Musíme mít kontrolu nad tím, z jakých komponent se kritická infrastruktura skládá. Je to úplně jednoduché. Musí to být vyráběné v důvěryhodných továrnách. Musí být kompletní dokumentace, o tom, co jaké prvky dělají,“ řekla Richterová v pořadu Otázky Václava Moravce."

Takže si asi paní místoředsedkyně odborníků na IT představuje, že tam ty "zadní vrátka" přestanou montovat. Asi najde sklad zadních vrátek a sebere jim klíč. Nebo bude koukat, zda se tam nenapájel kus křemíku navíc na nějakou tištěnou desku... Určitě tomu rozumí, takže pozná, že ten který čip je ten mega problém.

Jenom pro vysvětlení - jak telefon, tak síťový prvek v telekomunikační infrastruktuře je bez obslužného software k ničemu. Stejně tak váš notebook, nebo stolní počítač.  Největší rizika se pojí právě s obslužným softwarem. Když vynecháme např. špatnou architekturu čipů Intelu, která byla zabudována již na úrovni návrhu, resp. návrh byl výkonný, ale ne bezpečný, tak je iluzorní představa, že Čínané mají největší díry v HW návrhu.

Problémy jsou obvykle zakopané v detailu, v kusu kódu, který dělá navíc něco, co by neměl a provozovatel nemá možnosti a kapacity takový problematický kód nalézt a prověřit. Další věc je, že se tato řešení servisují vzdáleně, přes VNP, atd... Nikdo není schopen bez toho, aniž by si ty obslužné SW napsal sám, co v tom vše je. Dnes se dá podstrčit špatný software na úrovni ovladače řadiče pevného disku, takže jestli to v továrně pájí tak, nebo onak, je úplně, ale úplně jedno.

Takže ano, Čínané pravděpodobně mají softwarové backdoory v dodávaných řešeních. Stejně tak jako je mají Američané. Co chvíli se ukáže, že velká americká společnost pochopitelně spolupracuje s USA vládou a vydá jí, co potřebuje. A to i z cloudových řešení. A když se cuká, využívají zpravodajské služby různých backdoorů, o kterých ví pár vyvolených. Bavíme se o milionech řádků zdrojového kódu, kdo má k němu přístup, dále čas, kapacity a znalosti to celé projít a říci, že to jenom orá, ale už neseje?

A co se týče nás, pokud jsme jako EU, nejenom Česká republika, sklouzli do situace, kdy se tu prakticky nic zklíčových IT komponent fyzicky nevyrábí, software se píše v Asii a vedení státu nemá nejmenší představu o bezpečnosti, tak nezbývá, než počítat s tím, že co napíšete, pošlete, uložíte, nejenom u sebe, ale i na internetu, si mohou přečíst jak v Číně, tak v USA.

Dnes je opět jednou z hlavních zpráv, že napadlo pár centimetrů sněhu a kolabuje doprava. Noviny se pyšní titulky jako "Dopravní kolaps" a podobně.  Před vánoci pár centimetrů sněhu a zůžená D1 způsobili, že lidi jeli do Brna 14 a více hodin.

Je opravdu takovým překvapením, že v zimě může padat sníh, a dokonce že někdy skutečně padá? Jak je možné, že situace vždy končí totálním kolapsem, přitom zimy nejsou tak silné, co bývaly?

Důvodů bude asi více, ale dle mého názoru za tímto faktem stojí následující skutečnosti:

• obrovský nárůst kamionové dopravy, kdy se po Evropě převáží naprosto nesmyslně zboží. Dotace, dotace, dotace.... proto máte v Tesco mrkev buď z Británie, nebo Španělska (reálný případ z předvánoc, Tesco Milovice). A takhle je to se vším. I lokální zboží objede po silnici půl světa, protože někde někdo dostává dotace a obchodník převeze něco, co by jinde vyhodili sem a tak ještě vydělá. Dotace přitom není nic jiného, než přerozdělení vybraných daní. Takže peněz občanů. Takže za naše daně máme zničené silnice ze stovek kamionů, horší životní prostředí, horší zdraví a mrkev z tramtárie. A to se (někomu) vyplatí.
  
• Dalším bidem je nárůst automobilové dopravy, kdy kdo jenom trochu může, jezdí všude autem. Rodiny již mají vícero aut, veřejná doprava není všude ideální a zároveň se podporuje mobilita do práce, na nákupy do nákupních megastředisek, zavážení dětí do kroužků,.... Např. já osobně jezdím do práce vlakem a pak metrem. Zabere mi to ale tolik času, jako bych jezdil autem každý den z Prahy do Brna a zpátky, tedy pokud by byla D1 průjezdná.  Nicméně ani 30 let po pádu komunismu nebude mít Praha obchvat a každá menší havárie totálně zastaví dopravu na dotyčné silnici a v širokém okolí.
  
• systém údržby a stavby silnic a dál(už)nic - není to jen chybějící obchvat Prahy, ale celkově stav silnic a průjezdy městy. V zimě se přídá podceněná údržba. Např. pořád nechápu, proč se musí solit, a nepoužívá se více inertní posyp, jako je štěrk. Když jsme u těch silnic a jejich stavby a údržby - je zřejmé, že špatný je celý systém. Máme extrémně drahou výstavbu, malou životnost staveb a termíny dodávek v desetiletích (viz. např. D1). To již není náhoda, ale zřejmě zkorumpovaný systém, který umožňuje vybraným těžit peníze bez ohledu na veřejný zájem. Tisíce mostů v havarijním stavu také cosi indikují.